“去年1月份我们交付了首架蛟龙600两栖飞机的舱门，当时研发生产一共花了8个月时间。第二架飞机的舱门去年8月份交付，花了6个月时间。”浙江西子航空工业有限公司总工程师傅云昨天在电话里告诉记者。

西子航空承接了蛟龙600飞机上9个金属舱门的研制生产工作，包括8个投水舱门和1个后顶部舱门。这种特种飞机因为要经常接触水面和水浪，对密封性能和耐腐蚀性能的要求很高，对强度要求也比较高。

在舱门的研发生产过程，西子航空对舱门的设计提出了改进意见，并邀请了加拿大庞巴迪、欧洲空客等专家对舱门的数控机械加工、部件装配和生产运营管理进行优化，现在产品质量更加稳定。“后面的订单，我们生产的时间会进一步缩短，应该5个月甚至4个月就可以交付一套。”傅云介绍，蛟龙600两栖飞机预计最快在今年底前实行首飞，目前的意向订单已有17架，“等首飞成功后，后续的订单就会越来越多。”

西子航空还承担了国产大飞机C919舱门的研发生产，包括应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）两种。自2015年6月成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件后，今年年初已交付第二架大飞机的舱门，目前第三架大飞机的舱门正在生产，预计今年九月份完成交付。

去年11月2日，首架C919飞机正式完成总装下线，有消息称C919飞机将于年内首飞。截至2015年10月，C919的订单已达到517架。这意味着，一旦C919首飞成功，未来几年西子航空的生产任务将排得满满的。

作为浙江高端制造业的代表，西子航空不仅是国产大飞机的供应商，还是波音、空客、庞巴迪等国际航空巨头的供应商。“今年4月份，我们已经向空客交付了A320客机的首架前起落架舱。明天，我们将向空客交付第二批共4架A320客机的前起落架舱。”傅云告诉记者，除了A320客机的前起落架舱，西子航空还为空客A320、A350客机生产升降舵、方向舵的金属零件，为波音777、787客机的机头部位生产金属零部件等。

“境外订单业务目前占了我们业务的90%以上。”傅云说。这些国际航空巨头的订单量很大，目前光是美国波音公司和欧洲空客公司的飞机储备订单就超过1.3万架，每年的产量达1200架。这意味着一旦成为这些航空巨头的供应商，只要做到质量稳定、交付及时，未来10年甚至20年的订单就有了保证。

航空制造业的特点是投资设备必须一步到位，产量慢慢地爬坡。虽然西子航空2010年就已成立，但真正全面进入航空制造业还是在2014年搬入杭州大江东之后。“这几年，我们在航空制造业的投入已超过6亿元，制造设备基本上全部进口，像数控加工设备都是从德国、瑞士、意大利进口。这些国家生产的数控机床代表了世界顶尖水平，质量非常稳定，精度非常高。”傅云介绍说。

除了投入产出周期特别长，航空制造业也是个高风险、高回报的行业，资质认证时间很长。“飞机零部件不允许有任何质量瑕疵，只有合格品和不合格品两种。”傅云透露，西子航空成为空客的供应商资质认证就花了两年，庞巴迪的供应商资质认证也花了一二年时间。

来源：钱江晚报（7月26日 A15版）